Читать «Интеллект на тракте» онлайн

лазили по всему агрегату, заглядывая ему туда, куда, наверное, ни один механик не залезает. Предупредил только, что выхлопная труба горячая, чтобы не обожглись, и Фроло запретил лезть к мотору, в том числе из тех же соображений. Затем начались «примерки». Для хоббита автомобиль оказался неудобным. Нет, кресло придвинуть так, чтобы он и до педалей доставал, и дорогу видел, удалось, но – обзор получился неважный, да и руль высоковато расположился, мне оказалось лучше всех – гоблины, на которых модель рассчитывалась, ростом как дварфы, хобгоблины несколько выше. Ииргу, наоборот, пришлось отодвигать сиденье назад до упора и так же до упора поднимать его, но всё равно колени орку следовало держать врозь, чтобы в руль не упираться. Зато, если что, при крайней необходимости сможет рулить ногами. Но, как бы то ни было, автомобиль всем понравился.

Постояли пол часика у машины и пошли внутрь. Понятное дело, что все разговоры в этот день так или иначе крутились около обновки: не каждый день такие покупки делаешь, да и выглядел «сто двадцатый» замечательно.

Разумеется, и за ужином оказался перед лицом необходимости подробно рассказывать о поездке, разве что услышанные по дороге туда байки пересказывать не пришлось. И о том, «как тянет», и обо всём прочем. В итоге надоело это всё, я отдал инструкцию и ключи, после чего предложил завтра самим покататься по трассе и определить всё на собственном опыте, на чём все успокоились. Все взрослые успокоились, хоббитская мелочь, наоборот, возбудилась на тему «и нас с собой возьмите». В это я уже влезать не стал, и так понятно, что возьмут и покатают.

Напоследок не удержался, сходил перед сном посмотреть ещё раз на нашего красавца. Жаль, гараж не закончили – из-за проливных дождей стройка встала, что-то там «не положено по технологии» было, так что часть площадки закрыли туго натянутым брезентом и почти неделю работа не шла. Так что «крокодила», как его обозвала Лала, поставили на краю площадки заправочной станции, между колонками и кафе.

[1] Был у автора на памяти сильный пользователь ПК, который умудрился воткнуть VGA-кабель (вилка на 15 контактов в 3 ряда) в «мышиный» порт COM1 (розетка 9 контактов в 2 ряда). Полностью вставил, и винты фиксирующие закрутил. А потом звонил с претензией, что «монитор не работает».

[2] Примерно, как VolkswagenAmarok с кабиной Double Cabin, только задние двери пошире, не на гномов лесных рассчитанные.

[3] Есть волшебный маршрут Минск-Витебск. Из конкретной точки в Минске в такую же определённую в Витебске и обратно. Есть три маршрута длиной 286, 294 и 320 км. По всем маршрутам время в пути получается 3 часа 20 минут, плюс-минус 5 минут, рекорд отклонение в 9 минут. Ехать по М3, большая часть которой двухрядная с ограничением 90, или по М1 и М8, или по Р53, потом по М1 и через Сенно по местным дорогам, заправляться по дороге («о, давай тут, заодно кофе хлебнём») или отказаться от остановки («ещё почти полбака, на обратном пути заправимся») – на время в пути почти никак не влияет. Как и почему – загадка природы.

Глава 24

Гараж обретал свои очертания. Видят боги, я представлял себе процесс строительства намного более быстрым. Да и не только представлял, но и помнил! Например, как строилась новая пекарня у нас в городе, мы туда после школы постоянно бегали посмотреть. Так вот, здание было больше и сложнее конструктивно, но построили его быстрее. В смысле, меньше времени ушло на весь процесс, чем уже потрачено здесь. С другой стороны, там у нас в бригаде больше половины дварфов было, и работали соплеменники на себя. А у нас пока полностью готовы только навесы для прицепов, в одном из этих отсеков теперь и стоял «гевик».

Я больше скажу – бригадир строителей уже начинал было намёки намекать на то, что «надо бы добавить», поскольку дело затянулось, но был сразу поставлен перед фактом, что стоимость и сроки прописаны в договоре, а за затягивание сроков я могу добавить только штраф. Как и в случае попыток «наказать за жадность» – просто при малейшем подозрении вызову хорошо разбирающегося в строительстве родственника для проведения экспертной оценки. Бригадир был явно недоволен, но работы после этого столь же явно ускорились. Логично: раз здесь больше ничего не обломится, то надо поскорее перебираться к другой кормушке.

Так вот, о навесах. Я был сильно удивлён тем, что появились желающие арендовать их! Не сказать, что много, но и не один-два, кого можно было бы заподозрить в странности или попытке розыгрыша. Арендовать именно для того, чтобы оставлять прицеп, причём надолго! Я был не то, чтобы в шоке, но сильно удивлён: куда и зачем может понадобиться ехать на «голом» тягаче?! Но, оказалось, бывает и такое: груз специфичный, требует особого обращения и потому загружен в особый транспорт. Или просто заказчик категорически против того, чтобы перегружать перевозимое имущество, и тогда его приходится тащить в том, в чём есть. И на обратную дорогу искать такой же «хитрый» груз либо ехать порожняком. Но самое главное – где на время такой поездки оставить свою родную фуру?!

Да и это лишь частность, довольно редкая. Вообще же оказалось полезным узнать структуру так называемого «сообщества перевозчиков», которое при ближайшем рассмотрении выглядит уже не таким уж и сообществом. Во-первых, это крупные компании по перевозке грузов, или не очень – такие, как та, что отошла дядюшкиному партнёру. Там водители – просто наёмные работники, ни тягачи, ни полуприцепы им не принадлежат. Порой определённая машина закреплена за несколькими посменно работающими водителями, а кое-где приходишь утром на работу и не знаешь, на чём сегодня едешь. Есть единоличники, как мой первый клиент, которые имеют один лишь тягач, часто – арендный, на котором ездят либо в одиночку, либо с напарником из родни и таскают то, что им заказчик прицепит. Часто, кстати говоря, выступают субподрядчиками у крупных перевозчиков.

А бывают – артельщики. Эти в складчину приобретают тягач, порой бывший в употреблении, прицеп и начинают гонять его по очереди или совместно. У таких, зачастую, есть и полуприцеп, а чаще – несколько. Например, крытая фура для генерального груза и платформа для перевозки техники и крупных предметов. Или платформа и скотовоз, например. И у большинства из них самый насущный вопрос – где хранить «запасные» полуприцепы?! Хорошо, если у кого-то из артельщиков есть дом где-то в деревне, возле которого достаточно места для